Началото на железопътни превозни средства са били две оси. Те не използва формуляра талига, но фиксирани двете оси, на шаси. Следователно фиксирани междуосие на превозното средство е голям, е трудно да се премине кривата и оборудването е проста и вибрации затихването условия са бедни. Е бил елиминиран. Най-често използваните е четири оси-триосен мост тип превозно средство, което е по-добре тичане крива минаваща изпълнение и качество. С цел подобряване на комфорта и безопасността на пътниците, модерни леки автомобили се използват широко в тялото на всички метални интегрирана носеща структура, изработени от високоякостни, устойчиви на корозия ниско легирани стоманени листове и други видове материали.
Колата е напълно оборудвана с автоматичен климатик или механична принудителна вентилация. В процеса на развитието на железопътни, от гледна точка на технологиите и икономиката, цялостното развитие на железопътни превозни средства е: скоростта на леките автомобили и на тежък товар на стоки и услуги. Проектирането и производството на високоскоростни пътнически автомобили трябва да се решават следните технически проблеми: 1 развиват талига с добри динамични характеристики при високоскоростни експлоатационни условия. 2 отлични спирачна система; 3 кола тялото структура е лека и има добър аеродинамични характеристики; 4 контрол на шума, подобрена въздухопроницаемост, повишавам огън превантивни мерки и климатик. Развитието на насипни товари транспорт изисква, че капацитетът на натоварване на камиони продължава да нараства.
Има три начина да се увеличи капацитетът на натоварване на превозното средство: 1. изследване на структурата на напреднали превозни средства и техните компоненти, прилагат неръждясващи Стомани и алуминиеви сплави и намаляване на теглото на автомобила под предпоставката за осигуряване достатъчна якост и устойчивост на превозното средство: 2 увеличаване на превозното средство брой оси, развитието на многомостови превозни средства, бивш Су Ян е разработила осем ос гондола с товар от 125 т., 120t-способен осем ос може без шаси и малка брой 6 ос гондола; 3 увеличаване ос тегло, което изисква структура и вал за подобряване на координацията, като бившия Съветски съюз през 20 век, като 80-те, максималното допустимо осово натоварване на 23.25t и допустимото натоварване на 8 метра.
Съединените щати прие голям брой 64,5 ~ 68,9 кг/m0 релси. Стандартните осово натоварване на четириосни камион е достигнал 29.8 t и товароносимостта е 90,7 t. Китай камион осово натоварване също постепенно се увеличава, от 18 тона през 1950-те до 23 тона през 1990 г. и се развива големи камиони с вал тегло от 25 т. Тегло на метър също е 4.3t от 1950г. Увеличи до 6.6 t, ако сумата на шахтата се увеличава до 25, тегло на камион е 8t на метър. На непрекъснатото подобряване на влака тегло, в допълнение към изискването превозното средство да имат достатъчна якост, за да направи куплата, голям капацитет буфер и развитието на ниска мощност кормилната талига, радиални талига и т. н.
Пътнически и товарни превозни средства на Китай са внесени от чужбина преди Освобождението. Видовете са сложни, оборудването е проста и товарът е малък. Следователно има псевдоним за "Wanguo превозно средство Експо". След основаването на Китайската народна република, тя започва да проектира и произвежда със собствени транспортни средства. Сега има 35 локомотиви и подвижен състав фабрики, 23 от които имат възможност за производство и ремонт на пътнически и товарни превозни средства. Превозното средство производствен капацитет е достигнал близо 3000 пътнически автомобили и 38000 камиони. Той е станал голям превозно средство производство страна в света, не само може да бъде самодостатъчна, но също има определен брой на износа.